“大众”知名汽车品牌,销量和质量那是没的说,大品牌遍布世界各地,据2015年1~6月大众汽车销量远远超过丰田,一跃成为全球最大的汽车厂商.但就在近日前曝光的该公司为柴油车的发动机控制系统安装作弊软件,规避美国国家环境保护局(EPA)制定的排放法规的行为受到了广泛谴责。看到这都不于的感到震惊,车是出行的交通工具,安装了这个作弊软件会不会对行车安全有影响呢?那还用说,假如大众尾气排放超标事件发生在中国,没买大众汽车的车主可能会幸灾乐祸,而大众车主绝是很愤怒,为什么有关部门还不出来说句话?紧接着就会有一大推的议论,后果可想而知.

汽车内部零件很多,随便改改这改改那都需要用到很多元器件,大众汽车是一款非常畅销的汽车,里面的装备和配置都非常到位,车载系统使用进口贴片晶振元件,一般一台汽车会用到70-240个晶振,各有各的用处,一般用的最多的是汽车的音响,GPS导航仪,GPS导般仪用温补晶振,可以温度补偿-45+125度）精度在1ppm,通常用的体积有5032,3225贴片晶体,还有就是需要控制显示于时钟的32.768Khz晶振了，各类晶振基本都有的。但品质最起码要达到工业级以上5PPM以下的。要求都特别高。

那么这次德国大众作弊规避尾气排放规定会不会直接影响晶振的功效呢？他是通过什么软件做到的,据了解该软件控制尾气处理系统,仅在检测到车辆正在接受EPA的正式测试时启动,以降低有害物质排放,对NOx(氮氧化物)的减排效果尤为明显.在测试时,会将NOx排放量降至规定值以下,而在车辆正常行驶时,NOx排放量则会高达规定值的10～40倍.

除了大众之外,尾气检测作弊问题还有可能波及到其他厂商.向大众柴油车供应电子控制燃烧喷射系统的企业是德国博世,该公司的部件也被用到了其他厂商的多款柴油车上.已经有人指出,其他厂商的柴油车在正常行驶时也没有达到尾气规定的要求.

那么问题就出在这了,使用违法软件的柴油发动机为EA189“.这是最新发动机的上一代机型.虽然使用起来很方便,但麻烦的是,LNT需要在还原时使用少量燃料.这是因为通过增加NOx还原量来减少其排放量时,会导致燃效性能恶化.大众的违法软件应该是采用了只在检测时增加燃料用量来提高NOx还原水平的算法.平时行驶时,则改回减少还原用燃料用量来提高燃效的设置.由此,既可以“达到”尾气排放规定,还能“提高”燃效性能这一产品竞争力.

此次发现大众使用违法软件的是美国西弗吉尼亚大学.该大学格里高利·汤普森教授等人在调查柴油车的排放尾气时发现了这一问题.汤普森等人2014年5月公布了调查结果,并向EPA反映了有关问题.

尾气检测作弊事件曝光后,大众首席执行官(CEO)马丁·文德恩(Martin Winterkorn)宣布引咎辞职.文德恩称,“(尾气检测作弊事件)让自己感到震惊”,并表示对此事并不知情.但因为他是精通技术的经营者,所以指责之声不绝于耳.

汽车尾气排放作弊详情,汽车晶振专家认为应多为消费者着想,也为多年创办的品牌着想,从而打造节能环保的出行交通工具,提升油品质量,将对降低汽车尾气中颗粒物排放量“事半功倍”.

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德国大众汽车尾气超标事件已在传，但这技术是咋回事？

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